日夜奋战为铁路线“通电”

原标题：日夜奋战为铁路线“通电” 进入五月，新疆天山南北的重点项目建设工地马力全开、快速推进，“大抓项目”“抓大项目”正不断取得突破。 5月14日，晚上11点，天已黑透。中铁武汉电气化局的接触网作业队长程学锋，带着四辆中巴车驶向夜幕深处。 先是公路，后来沙石路，再后来没有路。汽车穿行在古尔班通古特沙漠的戈壁滩上，车轮滚滚扬起漫天黄沙。 0点30分，车辆在乌（乌鲁木齐北站）将（准东煤田将军庙矿区）铁路准东段停下。这条铁路是新疆重要的煤炭运输线和繁忙的经济大通道，去年启动实施扩能改造工程，被列入国家基础设施领域重点铁路建设项目。中铁武汉电气化局承担了北三台站至将军庙站区间接触网、房建、电力变电专业施工任务，推动这条铁路线由内燃机驱动升级为电力驱动。 凌晨1点整，四组作业人员下车集合，头戴安全帽及头灯，身穿反光防护服，腰系安全带，手提爬杆脚扣，动作干脆麻利。他们曾一起“南征”海西、东海岛铁路，“北战”红乌、乌阿铁路，参与过多项重大铁路工程。 需要在铁轨上方上杆作业，工作难度和安全系数较高，必须保证足够的工作面和施工时间。但乌将铁路运行不能中断，施工人员只能在列车运行的“天窗期”作业，而这段铁路80%的“天窗期”集中在夜间，所以只能不分昼夜地与火车运行“争分夺秒”。 1点20分，安全员的对讲机里传来“封锁区间已无列车，可进行施工”的信号。程学锋吹响哨子，开始上杆作业。工人们5人一根杆，两人上杆三人杆下配合。他们用滑轮把五六十公斤重的接触网腕臂吊到9米多高的线杆上部，调整水平后，安装在支柱腕臂底座上，穿入定位销，再装上棒式绝缘子。这套工序，工人们称之为“一拉二吊三紧固”。 深夜的戈壁滩，风沙吹的人睁不开眼，拍在脸上火辣生疼，沙子直往脖子、鞋里钻。但工人们不敢有丝毫的懈怠，50个，100个，完成安装的线杆数量一点点增加。前组人员安装完成，后组人员跟上校对数据，以确保安装的腕臂和架设的承力索符合技术要求。 施工持续140分钟后，对讲机那头传来“距离天窗开通仅有十分钟”。程学锋再次吹响哨子，“下杆，收工，不得侵线......”工人们安全下杆，收拾工具，清理现场，一颗螺丝钉也不能留在轨道上。 3点55分，一辆满载煤炭的火车疾驶而来，在工人的注视中驶向远方。作业人员回到车上打盹休息，为4个小时后第二轮“天窗”施工做准备。而程学锋则奔赴八十余公里外的车站，参加本轮施工总结会和下一轮的施工预备会…… （本报记者 尚 杰 李 慧 本报通讯员 李艳阳）（尚 杰 李 慧 本报通讯员 李艳阳）